Le Maroc s’apprête à franchir un nouveau cap dans son ambition portuaire. Le roi Mohammed VI a présidé, le 28 octobre 2026 au Palais royal de Rabat, une séance de travail consacrée à deux grands chantiers : le complexe de Nador West Med et l’extension de Tanger Med.
À Nador West Med, le premier terminal à conteneurs va démarrer son activité dans les prochains jours. Ce sera la première phase d’un projet qui a déjà mobilisé 54 milliards de dirhams d’investissements publics et privés. Le site ne se limite pas à un port. Il réunit aussi des zones industrielles, des plateformes logistiques et des installations énergétiques.
Une fois achevé, ce premier terminal pourra traiter 3,5 millions d’équivalents vingt pieds (EVP) par an. Un second, d’une capacité de 1,8 million d’EVP, est attendu en avril 2027. À eux deux, ils représentent 8 milliards de dirhams d’investissements privés.
Le complexe prévoit également un terminal pour les hydrocarbures, avec une capacité de stockage pouvant atteindre 4 millions de mètres cubes. Un terminal de gaz naturel liquéfié (GNL), capable de traiter jusqu’à 5 milliards de mètres cubes par an, est aussi au programme. Aucune date de mise en service n’a toutefois été avancée pour ces équipements énergétiques.
Sur la zone industrielle, une usine fonctionne déjà et trois autres sont en chantier. À court terme, le complexe devrait créer 14 000 emplois directs et 20 000 emplois indirects.
Plus à l’ouest, à Tanger, un autre projet d’envergure va bientôt sortir de terre. Les travaux de Tanger Med 3 doivent démarrer prochainement, à l’ouest de Tanger Med 2. Le futur port disposera de 1 200 mètres de quais et d’une capacité supplémentaire de 4,5 millions d’EVP par an, pour un investissement de 8 milliards de dirhams. Son futur terminal à conteneurs a été confié au groupe danois Maersk et à sa filiale APM Terminals.
Ce développement s’accompagnera de l’extension du port dédié aux passagers et aux navires rouliers, ainsi que d’un agrandissement à l’est de Tanger Med 2. Avec ces nouvelles infrastructures, la capacité totale de Tanger Med pourrait atteindre 20 millions d’EVP. L’objectif est de faire face à la hausse des flux de conteneurs et de rester compétitif dans un transport maritime international en pleine évolution.
Pour que les marchandises circulent, les voies d’accès suivent. À Nador West Med, une liaison ferroviaire entre Selouane et le port, l’autoroute Guercif–Nador West Med et la modernisation du réseau routier doivent faciliter l’acheminement vers l’arrière-pays.
Lors de cette séance, le souverain a insisté sur un point : les retombées économiques et sociales doivent profiter aux provinces concernées. Il a aussi demandé d’accélérer les programmes de formation, afin qu’ils répondent aux besoins des nouveaux métiers qui vont naître autour de ces activités.
