MAROC 2030 : LA STRATÉGIE PORTUAIRE COMME LEVIER DE SOUVERAINETÉ ÉCONOMIQUE ET D’INTÉGRATION AFRICAINE

SANAE EL AMRANI
DIRECTRICE DES PORTS ET DU DOMAINE PUBLIC MARITIME

Triplement de la capacité portuaire, nouveaux hubs à Nador, Dakhla ou Safi, leadership régional affirmé : le Maroc accélère sa mutation logistique. À l’heure du bilan intermédiaire, Sanae EL AMRANI, en charge de la Stratégie Portuaire 2030, décrypte les clés d’une réussite qui transforme les ports en catalyseurs de souveraineté économique et de coopération Sud-Sud.

Biographie

Mme Sanae EL AMRANI est présidente de l’Association Marocaine de l’Ingénierie Portuaire et Maritime. Elle occupe également la fonction de Directrice des Ports et du Domaine Public Maritime au sein du Ministère de l’Équipement et de l’Eau du Royaume du Maroc. Ingénieur d’État de l’École Hassania des Travaux Publics, elle cumule plus de 25 ans d’expérience professionnelle dans le secteur des ports et du littoral. Ses principaux domaines d’expertise portent sur la planification et le financement des projets portuaires, la sûreté et la sécurité portuaires et maritimes, ainsi que la protection et la valorisation du littoral. Elle a piloté et contribué à plusieurs projets structurants à l’échelle nationale dans le secteur portuaire et maritime, notamment l’élaboration de la stratégie portuaire nationale à l’horizon 2030, du schéma directeur des infrastructures liées à l’industrie navale, ainsi que du plan de transition verte des ports marocains.

Bonjour Madame Sanae EL AMRANI, vous pilotez la Stratégie nationale portuaire marocaine à l’horizon 2030, sa mise en œuvre implique certainement des défis majeurs.
Quelles sont les principales difficultés rencontrées en matière de gouvernance, de financement ou de coordination institutionnelle ?
La mise en œuvre de la Stratégie Nationale Portuaire à l’horizon 2030 s’inscrit dans un environnement en constante mutation, marqué par des transformations économiques, logistiques et géopolitiques profondes.

Bonjour Madame Sanae EL AMRANI, vous pilotez la Stratégie nationale portuaire marocaine à l’horizon 2030, sa mise en œuvre implique certainement des défis majeurs. Quelles sont les principales difficultés rencontrées en matière de gouvernance, de financement ou de coordination institutionnelle ?
La mise en œuvre de la Stratégie Nationale Portuaire à l’horizon 2030 s’inscrit dans un environnement en constante mutation, marqué par des transformations économiques, logistiques et géopolitiques profondes. Cela implique naturellement plusieurs défis majeurs. Sur le plan de la gouvernance, l’enjeu majeur est d’assurer une adaptation continue de la stratégie face à l’évolution des politiques sectorielles, des opérateurs et de la demande portuaire, tout en saisissant les opportunités émergentes. À cet effet, un Comité de suivi sectoriel, regroupant des représentants de l’ensemble des parties prenantes, assure le pilotage, la coordination et les ajustements nécessaires pour préserver la compétitivité du système portuaire. En matière de financement, le développement des infrastructures portuaires exige des investissements lourds et de long terme. Le défi porte alors sur la mobilisation de ressources importantes et pérennes pour accompagner le développement des infrastructures, leur modernisation et leur transition vers des modèles plus durables. Cela suppose une combinaison équilibrée entre investissements publics, partenariats public-privé et recours à des mécanismes de financement innovants.
Enfin, la coordination institutionnelle constitue un facteur clé de réussite. Le port n’est pas une entité isolée : il est au cœur d’un écosystème qui englobe le transport terrestre, la logistique, le commerce extérieur et l’aménagement du territoire. Assurer l’alignement des politiques sectorielles et renforcer l’interopérabilité des systèmes d’information représentent des leviers déterminants pour fluidifier les chaînes logistiques.
Cela étant, ces défis sont également des opportunités. Ils nous poussent à innover, à renforcer la concertation public-privé et à accélérer la transformation digitale et environnementale de nos ports, conformément aux Hautes Orientations de Sa Majesté le Roi, que Dieu L’Assiste.

L’échéance de 2030 approche, puisqu’elle est dans quatre ans. Peut-on savoir si les objectifs fixés sont en voie d’être atteints ?

À quatre ans de l’échéance, le bilan de la Stratégie Nationale Portuaire 2030 est très positif. Depuis son lancement en 2012, le secteur portuaire marocain a connu des avancées majeures : la capacité globale est passé de 140 millions de tonnes en 2012 à environ 350 millions de tonnes aujourd’hui. Cette montée en puissance est reflétée concrètement dans le trafic portuaire, qui a bondi de 93 millions de tonnes en 2012 pour atteindre 262,6 millions de tonnes en 2025, grâce à un réseau d’infrastructures modernes répondant aux standards internationaux.

Parmi les réalisations structurantes du secteur, la construction et le développement de nouveaux ports occupent une place centrale. Le port de Nador West Med, dont les travaux d’infrastructures sont achevés, renforce l’ancrage du Maroc sur le bassin méditerranéen et constitue un levier majeur pour la sécurisation de l’approvisionnement énergétique, notamment en gaz naturel liquéfié (GNL). Le Nouveau Port de Dakhla Atlantique, actuellement en cours de réalisation, ambitionne de dynamiser le développement économique des provinces du Sud et de positionner le Royaume au sein des chaînes de valeur et des filières émergentes à fort potentiel. Le port de Safi Atlantique, dont la phase 1 est achevée en 2019 et la phase 2 en cours de réalisation, accompagne l’exploitation de la centrale thermique de Safi et soutient les activités industrielles et minières de la région, tout en permettant la requalification et à la valorisation du port historique de la ville.

En parallèle, plusieurs extensions sont en cours, comme celle du port de Jebha et de Casablanca, et une vaste opération de reconversion urbaine est engagée à Tanger Ville, Kénitra et Casablanca afin de favoriser une meilleure intégration des espaces portuaires dans leur environnement territorial et urbain.

Le développement de l’industrie navale, notamment à Casablanca, Agadir et Dakhla, s’inscrit également dans une dynamique de consolidation et de valorisation de l’économie bleue, en renforçant les capacités nationales dans les métiers à forte valeur ajoutée.

Si les progrès sont indéniables, la pleine concrétisation des ambitions de cette stratégie requiert toutefois la poursuite des efforts, notamment en matière de déploiement opérationnel de certains projets, d’activation des zones industrialo-logistiques et d’accélération de la transition écologique et numérique du secteur.

Par FRANCK BAYE