Maroc : L’offensive portuaire se poursuit avec Nador West Med (2026) et Dakhla Atlantique (2028)

Le Royaume chérifien accélère le déploiement de sa stratégie maritime pour consolider sa position de carrefour entre l’Afrique, l’Europe et le reste du monde. Selon le ministre de l’Équipement et de l’Eau, Nizar Baraka, deux nouveaux ports en eau profonde viendront bientôt compléter le succès de Tanger Med.

Nador West Med : Le nouveau géant de la Méditerranée (Fin 2026)

Situé sur la côte nord, ce complexe industriel et portuaire est conçu pour reproduire le modèle de réussite de Tanger Med.

• Capacité et Logistique : Le port pourra traiter entre 3,5 et 5,5 millions de conteneurs par an. Un accord a déjà été signé avec l’armateur CMA CGM pour garantir un trafic annuel de 3 millions de conteneurs.
• Souveraineté Énergétique : Le site accueillera le premier terminal de gaz naturel liquéfié (GNL) du pays, avec une unité flottante de stockage et de regazéification (FSRU) reliée aux pôles industriels du pays.
• Développement Régional : Avec une zone industrielle pouvant atteindre 5 000 hectares, Nador West Med doit devenir le moteur économique de tout l’Oriental, soutenu par de nouvelles autoroutes (Guercif-Nador) et liaisons routières.

Dakhla Atlantique : La porte du Sahel et de l’hydrogène vert (2028)

Sur la façade atlantique, le projet Dakhla Atlantique progresse conformément au calendrier pour une livraison en 2028.

• Profondeur Record : Avec un tirant d’eau de 23 mètres, il sera le port le plus profond du Maroc, capable d’accueillir les plus gros navires de matières premières.
• Hub Géopolitique : Ce port est la pièce maîtresse de l’Initiative Atlantique lancée par le Roi Mohammed VI, visant à offrir aux pays enclavés du Sahel (Mali, Niger, Burkina Faso, Tchad) un accès direct au commerce mondial.
• Économie Bleue et Verte : Le complexe de 1 650 hectares intègre des zones dédiées à la pêche, à l’industrie navale et, surtout, à l’exportation d’hydrogène vert.

Un modèle de développement intégré

Le succès de Tanger Med (130 000 emplois créés, 1 400 entreprises installées) sert de référence. Ces nouveaux hubs ne sont pas seulement des points de transit, mais des écosystèmes complets comprenant :

1. Des zones franches industrielles (automobile, aéronautique, textile).
2. Des infrastructures de dessalement pour irriguer les terres agricoles environnantes.
3. Une connectivité multimodale pour réduire les temps de transport vers l’intérieur du pays.

Cette expansion portuaire suscite déjà des inquiétudes dans les ports concurrents de la Méditerranée (notamment en Espagne), confirmant la montée en puissance du Maroc comme leader logistique africain.

Note de Synthèse Finale : La Bataille des Hubs Africains (2025-2028)

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