La transformation d’un port national en hub régional

ANALYSE DU PORT DE CONAKRY (2021-2024)

Nommé Directeur Général du Port Autonome de Conakry (PAC) le 15 décembre 2021, Mamadou Biro Diallo a pris les rênes d’un port à la croisée des chemins. Il entre en fonction avec une conviction forte : faire du PAC la principale plateforme logistique portuaire compétitive et attractive de l’Afrique de l’Ouest. Une ambition qui va bien au-delà de la simple gestion d’un terminal maritime : il s’agit de redéfinir le rôle du port dans l’économie nationale et de le positionner comme un acteur central de l’intégration régionale. Sa vision repose sur deux piliers fondamentaux : le développement d’infrastructures modernes et une gouvernance innovante basée sur une collaboration étroite entre le secteur public, le partenaire privé (Albayrak Group) et les autorités nationales. Conscient que la performance d’un port ne se mesure plus seulement à la longueur de ses quais, mais à la fluidité de ses processus et à la confiance des armateurs, Biro Diallo insuffle dès son arrivée une culture de transformation radicale. Relativement nouveau à ce poste, il s’impose rapidement comme un leader actif, visionnaire et opérationnel. Il place la sécurité et la sûreté des installations portuaires au cœur de ses priorités, conscient que la protection des biens, des personnes et des flux est une condition sine qua non pour attirer les investissements internationaux.

Il considère le port non pas comme une infrastructure technique, mais comme un élément vital de l’économie guinéenne, un poumon par lequel respirent les échanges, l’emploi et la croissance. Son engagement dépasse les frontières du port. En participant personnellement au recensement national de 2025, il affirme une posture de serviteur public, ancré dans la réalité du pays. Ce geste symbolique traduit une volonté de relier le développement portuaire au progrès social et à la modernisation de l’État. Le résultat de cette stratégie est sans appel : sous son impulsion, le Port de Conakry est reconnu comme le premier port à conteneurs d’Afrique de l’Ouest en termes de performance, selon la Banque Mondiale. Un classement qui n’est pas un simple honneur, mais la preuve tangible d’un cercle vertueux : modernisation → attractivité → croissance → renforcement de la compétitivité.

Analyse Complète du Port de Conakry (Guinée)

1. Contexte, Trafic et Rôle Stratégique

Le Port Autonome de Conakry est le principal port maritime de la Guinée, servant de porte océanique à près de 90 % du commerce extérieur du pays. Il est bien plus qu’un terminal : c’est le nerf de l’économie nationale. Il dessert un hinterland étendu, couvrant les principaux axes commerciaux vers l’intérieur du pays, et joue un rôle clé dans l’exportation des ressources naturelles, notamment la bauxite – la Guinée détenant les plus grandes réserves mondiales – et le minerai de fer. Son rôle stratégique est donc double : faciliter les importations de biens essentiels (alimentation, carburants, équipements) et monétiser les richesses minières du sous-sol guinéen. C’est un levier de développement incontournable pour un pays en pleine transition économique. La modernisation du port a été lancée en 2018 avec la signature d’un contrat de concession de 500 millions de dollars avec le groupe turc Albayrak, marquant le début d’un partenariat public-privé ambitieux visant à transformer radicalement les infrastructures et les performances du port.

2. Performances et Modernisation (2018–2024)

Équipements et Capacités Améliorées :

Le port a connu une transformation physique majeure :

• Acquisition de 12 RTGs (Reach Stackers) et deux portiques de quai sur rail, équipements de pointe pour le traitement rapide des conteneurs.

• Renforcement des quais : 270 mètres réhabilités et 340 mètres de nouveaux quais construits, avec un tirant d’eau atteignant 13 mètres, permettant l’accueil de navires de taille intermédiaire.

• Développement d’un terre-plein de 24 000 m², offrant un espace de stockage accru et une meilleure organisation des flux.

• Extension de la zone ouest sur six hectares, une expansion cruciale pour absorber la croissance du trafic.

Ces améliorations ont permis d’atteindre une capacité de traitement de 60 conteneurs par heure, un niveau de performance inédit en Afrique de l’Ouest.

Digitalisation et Efficacité Opérationnelle :

La modernisation n’est pas seulement physique, elle est aussi numérique :

• En 2021, le port a adopté le système de gestion portuaire TOS Gen2 (GullsEye), une plateforme de gestion intégrée qui permet un suivi en temps réel des conteneurs, une optimisation des rotations des navires et une réduction des erreurs.

• Résultat : le temps de déchargement d’un navire de 40 000 tonnes est passé de 45 à 13 jours, une révolution qui a considérablement réduit les coûts de surestaries et amélioré la satisfaction des clients.

Réformes et Nouveaux Flux Logistiques :

Pour accompagner ces évolutions, des réformes structurelles ont été mises en œuvre :

• La mise en place du fonctionnement 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7, rendue possible par un décret présidentiel, a été un tournant. Elle a permis d’éliminer les arrêts forcés la nuit et les week-ends, garantissant une fluidité ininterrompue des opérations.

• Cette réforme a désengorgé le port, réduit les files d’attente des camions et renforcé la prévisibilité du service, un critère essentiel pour les armateurs internationaux.

3. Enjeux et Perspectives

Renforcement de la Région :

La reconnaissance du port comme leader régional par la Banque Mondiale est une victoire, mais aussi un point de départ. Le défi désormais est de pérenniser cette performance et de capitaliser sur cette position.

Deux projets majeurs sont en cours pour étendre l’ambition du port :

• Le port sec et la zone logistique à Kagbélen, qui permettront de désengorger le port principal, de créer une zone de valeur ajoutée (transformation, entreposage) et de servir de plateforme pour l’hinterland.

• L’extension en eaux profondes à Forécariah, un projet stratégique conçu pour accueillir les grands navires de minerai de Simandou. Ce gisement géant, une fois pleinement exploité, transformera l’économie guinéenne, et le port de Conakry doit être prêt à en capter la valeur.

Gouvernance Publique-Privé et Investissements :

Le succès du PAC repose sur un modèle de gouvernance public- privé solide, incarné par le partenariat avec Albayrak Group. Cet investisseur continue de déployer des capitaux massifs pour moderniser les équipements et améliorer les services. L’expansion du port est également soutenue par un ensemble de réformes institutionnelles et réglementaires visant à stimuler l’attractivité du pays, renforcer la connectivité régionale et positionner la Guinée comme un hub logistique incontournable pour l’Afrique de l’Ouest.

Résumé comparatif avec Pointe-Noire

Port	Conakry (Guinée)	Pointe-Noire (Congo)
Infrastructure	Modernisation, digitalisation, extension terrestre et en eau profonde.	Grand projet ‘Môle Est’, RTGs, accueil ULCV, vision port vert.
Trafic	Approx. 10–11 M tonnes flux général, capacité 60 EVP/h.	22–26 M tonnes, trafic conteneur x5 depuis 2009, transbordement majeur.
Rôle stratégique	Hub pour Guinée, export ressources, projets liés à Simandou.	Porte océanique pour Afrique centrale, hub de transbordement, corridor logistique.
Gouvernance	Concession Albayrak, réformes 24/7, digitalisation, anticipation export.	Public-privé (AGL), forum international, stratégie multiforme (digital, vert).